倫敦地鐵是世界上最早的地鐵，從2015年起，將在周五和周六全天24小時運營
1863年1月10日，世界上第一條地鐵倫敦地鐵通車，至今已整整150周年。截至2013年11月，世界上共有54個國家189個城市的地鐵系統(tǒng)投入運營，地鐵在城市交通中大顯身手。
很多城市把地鐵納入整個軌道交通系統(tǒng)，列車并非一定都在地下運行。按國際慣例，一個城市的地鐵網(wǎng)包括所有在地下、地面和高架鐵路上運行的列車。下面我們說說外國地鐵中我們不知道的事兒：
1．倫敦地鐵：最早的地鐵，對老人和殘疾人免費
1845年，倫敦議員查爾斯·皮爾森提議在倫敦地下修建鐵路以解決地面交通擁堵問題。和當年修建第一條鐵路一樣，這一建議同樣遭到不少人的反對，有人甚至嘲笑皮爾森是異想天開。但皮爾森毫不氣餒，十幾年里一直呼吁修建倫敦地鐵。
1854年8月7日，倫敦第一條地鐵“大都市地鐵”獲準修建，但直到1860年才籌集到足夠的地鐵建設(shè)資金，開始破土動工。1863年1月10日，“大都市地鐵”在帕丁頓到菲靈頓大街之間投入運營，這段地鐵6公里，設(shè)有7個地鐵站，列車每10分鐘一趟，運營首日就運送了38000名乘客。
此后，經(jīng)過不斷擴建，現(xiàn)在的“大都市地鐵”全長66.7公里，共34個地鐵站，每年運輸乘客6700萬人。
目前，倫敦地鐵系統(tǒng)的運營里程為402公里，共有11條線路，270個地鐵站，平均日客流量為321萬人次，是世界上最大的地鐵系統(tǒng)之一。倫敦地鐵在市區(qū)地下運行，在郊區(qū)則爬到地面運行，地下運行的里程占地鐵總里程的45%。
倫敦的公共交通系統(tǒng)由倫敦交通局管理，倫敦交通局總裁由倫敦市長任命。倫敦市長負責公共交通系統(tǒng)的預(yù)算，并制定票價，規(guī)劃倫敦的交通發(fā)展戰(zhàn)略。倫敦地鐵公司是倫敦交通局的全資子公司，負責倫敦地鐵系統(tǒng)的運營管理。
倫敦地鐵票價分區(qū)定價，位于市中心的一區(qū)票價每張1.5英鎊（約15元人民幣），第二至第六區(qū)為每張0.9英鎊，如果購買周票、月票或使用智能卡要便宜些。英國法定最低小時工資為6.31英鎊，購買一張票大概是最低小時工資的四分之一。兒童票半價。包括地鐵在內(nèi)的公共交通系統(tǒng)對老年人和殘疾人均免費。
根據(jù)倫敦交通局的統(tǒng)計，絕大多數(shù)地鐵乘客使用電子車票或銀行卡甚至持手機(SIM卡)直接乘車，只有不到3%的乘客到售票處購票。
倫敦地鐵運營時間在凌晨5點到午夜1點。從2015年起，倫敦地鐵將在周五和周六全天24小時運營。倫敦市長鮑里斯·約翰遜對此評論說：“這不僅促進就業(yè)和倫敦的夜晚經(jīng)濟，也是為了進一步提高倫敦的聲譽，使之成為地球上最適合生活、工作和游覽的最好的大城市。”
2.東京地鐵：運送乘客最多的地鐵，退票有效期為一年
日本東京地鐵于1927年12月30日開通，由東京地下鐵公司和東京都交通局兩個單位運營，前者運營9條線路，后者運營4條線路。東京地鐵系統(tǒng)共13條線路，運營里程共310.3公里，290個車站，平均日客流量為1100萬人次，大多數(shù)東京人乘地鐵上下班，堪稱世界上客流量最大的地鐵系統(tǒng)。
東京地鐵票價為：1-6公里160日元（約9.5元人民幣），7-11公里190日元，12-19公里230日元，20-27公里270日元，28-40公里300日元，兒童票價是成人票價的一半。1-5歲的幼兒購買幼兒票，兩名隨行大人或兒童可免費乘車。未滿1歲的嬰兒免費。月票或智能卡都有一定的優(yōu)惠。
如果車票遺失，需要支付從上車車站開始計算的車票費用。如果在一年內(nèi)找到了車票，可全額退款，但需要扣除手續(xù)費160日元。
3.首爾地鐵：運營里程最長的地鐵，地鐵出口一般有6-8個
韓國首爾地鐵于1974年8月15日開始運營，目前共有19條線路，運營總里程為975.4公里，是世界上運營里程最長的地鐵系統(tǒng)，共有607個車站（含仁川地鐵站），411個地鐵站位于首爾，2011年，平均每日客流量690萬人次。
為方便乘客，首爾每個地鐵站出口一般有6-8個，繁華地段甚至多達12個。下地鐵后，乘客可以在醒目的位置輕易地找到指示牌，電梯、出口方向、附近公共機關(guān)、學(xué)校、商場、道路名稱以及距離等都標注得一清二楚。
首爾所有地鐵線路都實現(xiàn)了智能付費系統(tǒng)，通過智能卡、手機或信用卡進站乘車，相當便捷。所有地鐵站均可使用4G網(wǎng)絡(luò)和無線上網(wǎng)（WiFi）。
首爾地鐵票價為10公里以內(nèi)1050韓元（約6元人民幣）。韓國法定最低小時工資是4860韓元，票價大致是法定最低小時工資的五分之一。超過10公里，每5公里增加100韓元。如果使用智能卡每次乘車折扣100韓元。
首爾地鐵客車靠近車門的幾個座位是老年人、孕婦和殘障乘客專座，即使地鐵擁擠無座，也不會有不符合乘坐該座位的人坐在那里。
因為清潔和方便使用，首爾地鐵曾被評為世界最好的地鐵系統(tǒng)。
4. 紐約地鐵：車站最多的地鐵，全年365天24小時運營
美國紐約市地鐵系統(tǒng)的高架鐵路于1868年7月3日開通，地面鐵路于1863年10月9日開通，地下鐵路于1904年10月27日開通。
紐約地鐵由紐約市交通局下屬的紐約市運輸局運營。目前，紐約地鐵共有34條線路，運營總里程為337公里，其中60%在地下運行，共有468個車站，是世界上單個城市地鐵車站最多的地鐵系統(tǒng)。根據(jù)2011年6月的統(tǒng)計，紐約地鐵共有6292輛電力客車，每列地鐵列車通常由8-11輛客車組成。
紐約地鐵2012年的客流量為16.5億人次，工作日平均日客流量為540萬人次，星期六平均客流量為320萬人次，星期日平均客流量為250萬人次，是美國乃至整個美洲地鐵客流量最大的地鐵。
除了G線、富蘭克林大街接駁線和洛克威公園接駁線外，紐約所有地鐵線路都通過市中心區(qū)曼哈頓區(qū)，幾乎所有468個地鐵站全年365天每天24小時運營，極大方便了市民出行，為紐約市注入了生機和活力。
美國《關(guān)愛殘疾人法案》1990年生效后，所有新建地鐵站均有供殘疾人使用的垂直升降電梯，一些較大的老地鐵站也改造安裝了垂直升降電梯。目前，紐約地鐵大約有100個地鐵站有垂直升降電梯。
紐約各地鐵站都裝有報警和信息查詢系統(tǒng)，發(fā)生突發(fā)事件乘客可直接報警；查詢交通、地點等出行信息均可通過觸摸屏獲得。紐約地鐵站還積極推進地鐵免費上網(wǎng)服務(wù)，目前已有36個地鐵站提供免費上網(wǎng)服務(wù)。
根據(jù)紐約市民預(yù)算委員會2011年的報告，紐約地鐵是各種交通工具中單次旅行最便宜的交通工具。紐約地鐵使用同一費率，不管坐多少站，倒多少次車，只要不出站就算一次票價，票價為2.5美元（約15元人民幣），美國法定最低小時工資為7.25美元，地鐵票價大致相當于法定最低小時工資的三分之一。
紐約地鐵在開通初期，曾禁止藝人到地鐵站演出，后來這被指違憲，紐約地鐵便允許街頭藝人進站表演。1987年，紐約市政府還發(fā)起了“紐約地鐵音樂”活動，鼓勵音樂人到地鐵站演出。美國演藝界有不少藝人是從紐約地鐵站里走出來的，例如，美國很有名氣的搖滾歌手愛麗絲·覃·里德利就在紐約地鐵站唱了20年，地鐵圓了她的歌星夢。當然，為了乘客的安全和公共秩序，對藝人的演出也有一些規(guī)定，如音響在1.5米處不能高于70分貝，也不允許在地鐵客車里演出。
紐約地鐵也把一些空閑空間租給零售商人，用租金補貼運營成本。根據(jù)2009年的統(tǒng)計數(shù)字，共在地鐵站里出租了345處地塊，年租金超過7000萬美元。
2006年8月，紐約地鐵宣布，將來新建的所有地鐵都會裝有冷氣空調(diào)系統(tǒng)。為降低成本，紐約地鐵在世界范圍招標采購地鐵電動客車。2012年3月24日，紐約與加拿大龐巴迪公司簽訂采購合同，采購300輛最先進的地鐵電動客車，總價為5.99億美元，約合200萬美元一輛。
2013年8月29日，兩只貓在紐約地鐵走失，工作人員切斷部分鐵軌電力，暫停了最繁華的布魯克林區(qū)兩段地鐵線的運營，消防隊員用7個小時才找到走失的貓。有人認為花這么大的代價不值得，但紐約地鐵認為，通過救助失蹤的貓，可以增加乘客對紐約地鐵安全的信賴：我們連救助小貓都花這么大的心血和代價，何況人乎？
5.巴黎地鐵：車站密度最大的地鐵，窮人免費乘坐
法國巴黎市的軌道交通系統(tǒng)相當龐大，由三個子系統(tǒng)組成，并由不同的公司負責運營。
人們常說的巴黎地鐵指的是在巴黎市區(qū)運營的地下鐵路。巴黎地鐵1900年7月19日投入運營，現(xiàn)在共有16條線路，運營總里程為219.9公里，幾乎都在地下，共303個車站，2011年平均日客流量為413萬人次。
巴黎地鐵列車運行間隔為90-105秒，在一些節(jié)假日24小時運營。根據(jù)2004年巴黎運輸企業(yè)聯(lián)合會的調(diào)查，巴黎地鐵的乘客滿意度為87%，是各種交通模式中最高的。巴黎人為自己的地鐵系統(tǒng)感到自豪，我在法國讀書時，巴黎人常對我說：“你站在巴黎市區(qū)的任何一個地點，不出500米準能找到一個地鐵站。”
巴黎還有快速鐵路網(wǎng)，其實就是我們說的輕軌，主要承擔巴黎市區(qū)到郊區(qū)的客運，共有5條線路，運營總里程為587公里，其中有76.5公里在地下，共257個車站，其中33個車站坐落在巴黎市區(qū)，平均日客流量為300多萬人次。巴黎快速鐵路網(wǎng)最長的一條線路是D線，全長190公里。
巴黎地鐵與巴黎快速鐵路網(wǎng)兩個軌道交通系統(tǒng)無縫接駁，就像是一個地鐵系統(tǒng)一樣。
另外，還有巴黎郊區(qū)鐵路共14條線路，運營總里程1288公里，共有381個車站，平均日客流量也在300萬人次以上。巴黎郊區(qū)鐵路與巴黎快速鐵路網(wǎng)和法國鐵路有無數(shù)共用的換乘車站，這使巴黎軌道交通猶如蜘蛛網(wǎng)一般，密密麻麻地覆蓋了整個巴黎大區(qū)。
如果把巴黎地鐵、巴黎快速鐵路網(wǎng)和巴黎郊區(qū)鐵路視為一個整體軌道交通系統(tǒng)，那么，巴黎的軌道交通共有35條線路，運營總里程2095公里，共941個車站，堪稱世界最大的城市軌道交通系統(tǒng)。
巴黎地鐵站大多很古樸，很少見有大理石地板和墻壁，一般就是用瓷磚貼墻裝飾，但各個車站別具一格，有的裝飾一些藝術(shù)品，與地面建筑歷史風貌相得益彰。例如，巴士底車站就擺放了一些關(guān)于法國大革命的文物，墻壁上還貼滿了攻占巴士底獄的圖片；在羅丹博物館站則立起了巴爾扎克和羅丹的雕塑；盧浮宮站則與盧浮宮入口的金字塔融為一體。
過去，任何街頭藝人都可以進入地鐵站演出，但1997年巴黎推出了“地鐵音樂家”計劃，只允許具有一定水準的音樂人進入地鐵站演出。想進入地鐵站演出的音樂人需通過演藝評估，但不得在站臺上或地鐵客車里演出。巴黎之所以要遴選音樂人，其目的是讓乘客享受到較高品質(zhì)的音樂，避免濫竽充數(shù)者進入地鐵站制造噪音。
“地鐵音樂家”計劃不但為乘客帶來了藝術(shù)享受，也產(chǎn)生出不少知名詞曲作家、演奏家和歌星。
1998年10月15日，第14號線路投入運營，這條線路地鐵無人駕駛，是巴黎的第一條全自動化地鐵線路。
根據(jù)交通部門的統(tǒng)計，巴黎城區(qū)每天有200萬人次乘機動車出行，地鐵運送50%，公共汽車運送17%。巴黎大區(qū)每天有2500萬人次乘機動車出行，地鐵運送18%，快速軌道交通網(wǎng)運送15%，公共汽車運送16%。
巴黎地鐵票與公共汽車票通用，買一個“票本”共10張票，13.3歐元，每張票1.33歐元（約11元人民幣）。法國法定最低小時工資為9.43歐元，票價大致是法定最低小時工資的七分之一。周票、月票、年票和智能卡要便宜些，學(xué)生票也有一定的優(yōu)惠，享受各種困難補助的人可以免費乘坐包括地鐵在內(nèi)的巴黎所有公共交通工具。
6.莫斯科地鐵：最便捷的地鐵，報站男女聲代表行使方向
俄羅斯莫斯科地鐵于1935年5月15日開始運營，現(xiàn)在共有12條線路，運營總里程為317.5公里，共190個車站。2012年日平均客流量為673萬人次。莫斯科地鐵幾乎都建在地下，是僅次于首爾的世界使用效率第二高的地鐵。莫斯科地鐵由國營公司運營。
莫斯科地鐵每個地鐵站都由單獨的建筑師設(shè)計，各具特色。地鐵報站也有規(guī)律，從城外駛向市中心時是男聲報站，從市中心駛向城外時是女聲報站；如果是環(huán)線地鐵，順時針方向是男聲報站，逆時針方向是女聲報站。乘客在地鐵客車里，根據(jù)報站是男聲還是女聲，就可以判斷自己是否坐反了方向。
根據(jù)2013年新的標準，莫斯科地鐵每次票價30盧布（約5.5元人民幣）。俄羅斯的最低小時工資為30盧布，票價與最低小時工資持平。地鐵月票價格為540盧布，俄羅斯法定最低月工資為5205盧布，地鐵月票價格大致是法定最低月工資的十分之一。學(xué)生票有優(yōu)惠，老年人和軍人可以免費乘坐包括地鐵在內(nèi)的任何公共交通工具。
莫斯科地鐵嚴格按照運行時間表運行，幾乎分秒不差，上下班高峰時段列車運行間隔是90秒。
莫斯科地鐵承擔全市交通總運量45%的運力，換乘方便，乘坐舒服，是世界公認的最便捷的地鐵系統(tǒng)。根據(jù)規(guī)劃，莫斯科地鐵在2012-2020年間將擴展150公里。
7.中國地鐵：過于豪華，密度低，間隔時間長，運營時間短
中國全國現(xiàn)有近二十座城市的地鐵投入運營，另外還有十幾座城市的地鐵正在建設(shè)中尚未投入運營。地鐵被譽為是高效、安全、快捷、節(jié)能的機動公共交通工具，中國各大城市發(fā)展地鐵軌道交通是一個正確的選擇。
但從中國目前的地鐵建設(shè)看，不少城市的車站建得過于豪華，都是大理石地板和墻面，造價昂貴，增加了納稅人的負擔。地鐵本來就是高投入項目，在做到安全第一的前提下，需樸素使用，避免豪華裝飾，這樣，可以把節(jié)約下來的錢修建更多的地鐵，因為地鐵只有形成網(wǎng)絡(luò)，才能充分發(fā)揮地鐵的優(yōu)勢。
目前，就拿中國地鐵網(wǎng)密度最大的北京來說，中心城區(qū)的地鐵密度為每平方公里面積0.2公里的地鐵線路，而巴黎、東京中心城區(qū)的地鐵密度早就達到了每平方公里面積1公里的地鐵線路。
再有，中國地鐵列車運行間隔的時間很長，影響效率，北京地鐵運行間隔最短的4號線平均間隔為5-7分鐘。
中國地鐵運營時間一般是凌晨5點至23點，運營時間太短，因此很有必要把運營時間延長到凌晨1點，方便市民出行。